Il racconto di un viaggio in moto in Tunisia vissuto dal punto di vista di un videomaker, durante un tour organizzato da Motorizzonti

Questo viaggio in moto in Tunisia non nasce come una semplice partenza, ma come un racconto da costruire.
Sono partito come videomaker per conto di Motorizzonti, con l’obiettivo di raccontare cosa significhi davvero vivere un tour in moto in Tunisia: non solo i luoghi attraversati, ma il ritmo, le relazioni e le sensazioni che si creano giorno dopo giorno.

Ogni viaggio ha un suo modo di entrare dentro. Alcuni scorrono leggeri, quasi silenziosi, come nel caso di Lisbona, altri invece si fanno sentire fin da subito, più diretti, più intensi. Questo viaggio in Tunisia appartiene decisamente alla seconda categoria.

In questo caso, per gran parte del viaggio, mi sono mosso a bordo del furgone di assistenza e supporto. Una posizione particolare, che mi ha permesso di osservare il gruppo da fuori, cogliere dinamiche, attese, ripartenze e quei momenti che spesso sfuggono quando si è concentrati solo sulla guida.
Non sono però mancati alcuni tratti vissuti in sella, trasportato in moto da Valter Titotto (fondatore di Motorizzonti), abbastanza per sentire sulla pelle il ritmo della strada e il legame diretto con il viaggio.

Questa volta, inoltre, c’era un elemento nuovo.
A differenza di molti altri viaggi organizzati, il tour coinvolgeva un gruppo di motociclisti già molto affiatato, appartenente a un club monomarca: il BMW Motorrad Club Pesaro.
Persone che si conoscono da anni, abituate a viaggiare insieme. Inserirsi in un gruppo così significa osservare, rispettare equilibri consolidati e trovare il proprio spazio. Un contesto ideale per raccontare il viaggio anche da un punto di vista leggermente laterale.

Da qui in poi, il viaggio ha iniziato a prendere forma.

Quando il viaggio comincia davvero

Ci sono viaggi che iniziano quando chiudi la porta di casa.
Altri, invece, cominciano davvero quando una nave lascia il porto e ti rendi conto che stai andando incontro a qualcosa di completamente diverso.

La traversata da Genova è lunga, ma il mare è calmo e il tempo a bordo scorre veloce. È il momento in cui il gruppo inizia a prendere forma, tra prime indicazioni e aspettative condivise.
Quando le ruote toccano il suolo tunisino, l’aria è piacevole e il cielo velato. C’è giusto il tempo di prendere confidenza con un traffico diverso dal nostro e fermarsi per la notte. Il viaggio organizzato in moto in Tunisia può iniziare davvero.

Entrare nel ritmo della Tunisia

La mattina successiva si respira quell’energia particolare dei primi chilometri in un Paese nuovo. Le moto vengono preparate, i bagagli fissati, le tracce caricate sui navigatori. Il motore diventa la colonna sonora e ogni dettaglio (un profumo, uno sguardo, un incrocio) entra a far parte dell’esperienza.

Lasciata l’autostrada, la Tunisia inizia a mostrarsi per quella che è davvero: strade secondarie, attraversamenti improvvisi, vita che scorre ai margini dell’asfalto.
Poi, quasi all’improvviso, appare l’anfiteatro di El Jem, uno dei più grandi anfiteatri romani del Nord Africa. Un luogo che racconta secoli di storia e che costringe, per forza, a rallentare.

Verso il sud: villaggi berberi e strade infinite

Il viaggio in moto nel sud della Tunisia prosegue e il paesaggio cambia lentamente, ma in modo continuo. Le città lasciano spazio a luoghi sospesi nel tempo.
A Chenini, villaggio berbero scavato nella roccia, l’architettura diventa una risposta diretta al clima: ambienti freschi d’estate e capaci di trattenere il calore durante l’inverno.

Le strade si fanno più morbide, il caldo è piacevole e la guida diventa naturale, fluida. Ogni curva invita a rallentare e ogni sosta diventa un’occasione per osservare e condividere sensazioni all’interno del gruppo.

A Tataouine, circondata da antichi ksour, il paesaggio assume un aspetto quasi irreale. Non è difficile capire perché queste zone abbiano ispirato l’immaginario di Star Wars: qui il confine tra realtà e fantasia è sottile.

Il deserto tunisino in moto

Arrivare a Ksar Ghilane, oasi ai margini del Sahara tunisino, significa entrare in un’altra dimensione.
Palme, acqua calda che sgorga dal terreno e sabbia tutt’intorno. Il deserto non è solo sabbia: è silenzio, luce e spazio. Una bellezza che non si impone, ma che chiede attenzione.

Dopo una notte nel campo tendato, immersi nel silenzio del deserto, aprire gli occhi qui — lontano da tutto — restituisce una sensazione di essenzialità difficile da spiegare a parole.

Sale, canyon e oasi di montagna

Da Douz, affascinante con il suo mercato, ci si addentra nello Chott El Jerid, il grande lago salato del sud della Tunisia.
La strada corre dritta per chilometri, mentre il colore del paesaggio cambia senza che tu te ne accorga: dal prevalere del giallo si passa a un bianco quasi accecante. Guidare qui è un’esperienza che resta addosso, e il paesaggio lascia senza parole.

Poi arrivano le oasi di montagna: Chebika, Mides e Tamerza. Canyon profondi, palmeti rigogliosi e villaggi abbandonati raccontano un equilibrio fragile con la natura.

La strada di Rommel, tra salite e altipiani, è uno di quei tratti che ogni motociclista vorrebbe percorrere almeno una volta. Non è solo un collegamento, ma parte integrante del viaggio.

Il ritorno

Risalendo verso nord, il cielo cambia e il vento solleva sabbia lungo la strada. Attraversando il Paese, la Tunisia mostra anche il suo volto più complesso, tra contrasti evidenti e trasformazioni rapide. Le nuove costruzioni sono numerosissime: alcune molto modeste, altre segno di una ricchezza che sembra non essere distribuita in modo uniforme.

A Kairouan, una delle città sante del Maghreb, il viaggio rallenta un’ultima volta. Vicoli, storia e la Grande Moschea che domina lo spazio e il tempo: uno dei luoghi di culto islamici più antichi del Nord Africa, ancora oggi punto di riferimento spirituale e culturale per l’intero Paese.

Cosa resta di un viaggio in moto in Tunisia

L’ultimo giorno arriva senza fare rumore. Una pioggia leggera, il cielo che si apre all’improvviso, il tempo giusto per tornare al porto e salire sulla nave.

C’è sempre un momento, alla fine di ogni viaggio in moto, in cui capisci che non stai solo tornando a casa.
Stai riportando con te volti, strade, sorrisi e quella sensazione che solo un viaggio in moto sa regalarti.

E se questo viaggio ti incuriosisce, potresti trovare interessante anche un’esperienza diversa ma per certi versi complementare, come il viaggio in moto in Offroad in Marocco, dove il rapporto con lo spazio e il paesaggio assume sfumature ancora diverse.

Un’ultima cosa…

Questo articolo nasce da un viaggio reale raccontato attraverso fotografie, video e appunti raccolti lungo il percorso.
Sono un videomaker e nei miei viaggi cerco di raccontare atmosfere, luoghi e persone attraverso immagini e parole.

Altri viaggi che mi hanno lasciato qualcosa

• Aigues-Mortes (Camargue)
• Cracovia
• Londra

Marocco in moto: sette giorni senza WiFi, ma pieni di vita

Da circa un anno collaboro con Motorizzonti, un Tour Operator fondato da Valter Titotto che è stato tra i primi in Italia a proporre viaggi in moto all’estero.
Nel tempo ho avuto modo di conoscerli da vicino: un gruppo di persone guidate da una passione autentica per la strada, per i luoghi e per le storie che ogni viaggio porta con sé.

Dopo un anno di collaborazione, ho avuto la possibilità di partecipare a uno dei loro viaggi, quello in Marocco, insieme a Franco De Megni, che per anni è stato pilota in alcune delle mitiche Parigi-Dakar, e a Simone Titotto, co-titolare di Motorizzonti.

Ogni viaggio ha un modo diverso di restare addosso. Alcuni sono più contemplativi, altri più intensi e diretti. Se il mio viaggio in moto in Tunisia mi aveva colpito per la sua essenzialità e per il rapporto quasi fisico con il paesaggio, il Marocco si è rivelato più sfaccettato, fatto di contrasti continui e incontri inattesi.

Era la mattina del 2 aprile quando siamo partiti. In Italia la primavera era appena iniziata, ma lasciavamo alle spalle temperature più rigide.
In poche ore di volo, grazie a un collegamento diretto, mi sono ritrovato catapultato in un’altra realtà, quella marocchina: calda, colorata e piena di contrasti.

Un viaggio di sette giorni, concluso il 9 aprile, che mi ha permesso di vivere un’esperienza intensa e autentica: un Marocco fatto di strade, sorrisi, silenzi e momenti condivisi.

Prepararsi al viaggio

Metti insieme un gruppo di persone che non si conoscono. Portale nel deserto. Togli il WiFi.
Aggiungi un po’ di sabbia, sudore, risate e buon cibo… ed ecco che, in sette giorni, ti ritrovi in una compagnia che sembra una troupe teatrale in tournée.
Non servono copioni: basta la strada, qualche curva inaspettata e la voglia di condividere.

Il mio viaggio è iniziato a Torino, con la valigia piena di attrezzatura fotografica e un misto di emozione e sonno arretrato. In auto fino a Malpensa per il volo delle 5:45, il che significava essere in aeroporto verso le 3:30: una partenza “a freddo” nel vero senso della parola. La sveglia è stata una prova di forza, ma sapevo che atterrando presto a Marrakech avremmo avuto un’intera giornata per immergerci nell’atmosfera marocchina.

Marrakech: caos e calma

Marrakech ci accoglie con il suo abbraccio caldo, davvero.
I motorini ti passano a pochi centimetri, i venditori ti parlano in tre lingue contemporaneamente, i profumi delle spezie si mescolano all’odore di benzina e pane appena sfornato.
Poi, come in una scena che solo il Marocco sa regalarti, giri un angolo e ti ritrovi in un riad silenzioso: un cortile con divani morbidi, un tè alla menta che fuma e profuma.
Caos fuori, calma dentro.

Salendo tra le montagne

Il giorno dopo lasciamo il caos della città alle spalle e iniziamo a salire. All’inizio è asfalto, poi le curve si stringono e la quota cresce. Al Col de Tizi N’Aït Hmed (3.000 metri) ci sorprende qualche chiazza di neve.

Il vento intenso, gelido, tagliente non lasciava dubbi. È uno di quei venti che ti fanno stringere la giacca e abbassare istintivamente la testa, ma che allo stesso tempo ti ricordano che sei vivo.

Ogni cartello lungo la strada è una scusa per fermarsi: foto, selfie, battute. Qualcuno dice che documentare il viaggio sia importante. Io dico che è solo un modo per prolungare i momenti belli. E non è solo la strada a contare: è chi hai accanto. Mangiare insieme, ridere forte, vivere davvero.

Incontri inattesi lungo la strada

Poi la strada si fa polverosa, quasi marziana. A chilometri dal primo centro abitato ci fermiamo per una pausa: un po’ d’acqua, qualcosa da mangiare, due chiacchiere.
Dal nulla… spuntano tre ragazze. Occhi timidi, ma curiosi, che ci osservano senza fretta. Poco dopo arriva un papà con il piccolo figlio in moto: qui si cresce in sella.
Il Marocco smette di essere solo paesaggio: diventa una somma di volti, gesti e piccoli frammenti di umanità.

Il cibo: un viaggio nel viaggio

Il cibo qui è un viaggio nel viaggio.
Cous cous, tajine, pane caldo che scrocchia sotto i denti.
Ci sono regole non scritte che impari subito: niente insalate crude, solo acqua in bottiglia sigillata e un rispetto quasi religioso per il tè alla menta.
Non è solo una bevanda, è un rito. E se ti offrono il bicchiere con un sorriso, non puoi dire di no… anche se sei già al sesto della giornata.

L’infinito davanti al cartello “Tombouctou”

Poi ecco un’icona di chi ama le strade lunghe: il cartello “Tombouctou 52 jours”.
Non è in mezzo al deserto, ma davanti a lui l’orizzonte sembra infinito.
È una scritta che sa di avventura, un richiamo a distanze impossibili.
Ci fermiamo, naturalmente. Foto di rito, battute (“Ce la facciamo per l’aperitivo?”) e poi di nuovo in sella.

Il deserto in due volti e Franco De Megni

Ed è lì che il deserto si mostra in due facce.
Prima quello fiorito, quasi fragile. Piccoli germogli verdi che spuntano dalla sabbia, fiori gialli e lilla che resistono al vento e al sole come se avessero fatto un patto segreto con la vita.
Cammini e ti chiedi come sia possibile che in un luogo così duro ci sia tanta bellezza improvvisa e tenace.

Poi, qualche chilometro più avanti, affrontiamo il vero deserto secco e arido. Sabbia che sembra non finire mai, orizzonti che cancellano ogni riferimento. Il silenzio ti riempie le orecchie.
In quel tratto, Franco De Megni accompagna e guida il gruppo con calma e sicurezza: non dà ordini, non si mette in mostra, ma la sua esperienza (Parigi-Dakar e non solo) emerge in modo naturale.
Sapere che c’è lui rende tutto più semplice. Non c’è appiglio, non c’è distrazione: sei tu davanti all’infinito, e l’unica cosa che puoi fare è ascoltarlo.

I dromedari e la semplicità dei momenti

E poi, i dromedari. Alcuni immobili come statue, altri che si muovono lenti, come se fossero loro a dettare il ritmo del deserto.
Lo ammetto: un paio di selfie li ho scattati. Uno è venuto bene, l’altro sembra una foto segnaletica. Ma va bene così.
Non è la perfezione a fare un viaggio: è la somma di momenti veri.

Ritorno a Marrakech

Gli ultimi chilometri verso Marrakech scorrono veloci, come se la strada sapesse che il viaggio sta finendo.
Poi, durante l’ultimo rifornimento alle moto, un pallone rotola in mezzo alla strada e qualcuno del gruppo si ritrova a giocare con bambini sconosciuti.
Si ride, ci si saluta, e già capiamo che il Marocco resterà con noi non solo per i panorami spettacolari, ma per i volti, le mani, le risate e le strade condivise.

Il segreto del viaggio

E forse è proprio questo il segreto: viaggiare insieme significa costruire ricordi che nessuna connessione WiFi potrà mai trasmettere.
Ricordi che restano impressi come la polvere del deserto sui nostri vestiti.

Ci sono viaggi che racconti, e altri che continuano a lavorare dentro di te. Questo è uno di quelli.

E se questo viaggio ti incuriosisce, puoi dare un’occhiata anche al mio viaggio in moto in Tunisia, un’esperienza diversa ma per certi versi complementare, dove il rapporto con il paesaggio diventa ancora più essenziale.

Dietro questo racconto

Questo articolo nasce da un viaggio reale in Marocco raccontato attraverso fotografie, video e appunti raccolti lungo il percorso. Nel mio lavoro di videomaker e professionista della comunicazione visiva utilizzo il viaggio come occasione per osservare, documentare e raccontare luoghi, persone e culture attraverso immagini e narrazione. 

Altri viaggi che mi hanno lasciato qualcosa

• Provenza On The Road
• Cracovia
• Londra

Qui puoi trovare l’intero catalogo dei viaggi che Motorizzonti propone.

“Scopri la Magia del Plateau de Valensole: Il Cuore della Provenza in Fiore”

Se sei alla ricerca di un’avventura estiva immersa nella natura e nella cultura, allora devi assolutamente visitare il Plateau de Valensole, situato nel cuore della Provenza.

Con i suoi campi di lavanda in fiore, che si estendono a perdita d’occhio talvolta alternandosi ai campi di grano o di girasole, questo luogo incantevole è una destinazione ideale per gli amanti della natura, dei paesaggi incontaminati e della pace della campagna.

Anna ed io, che adoriamo la regione della Provence-Alpes-Côte d’Azur, per l’ennesima volta siamo partiti verso la Francia, alla scoperta di questo luogo affascinante.

Il viaggio lo facciamo a bordo della nostra macchina, mezzo ideale per esplorare questa zona sulle sue stradine secondarie. Il periodo che abbiamo scelto è quello della fine di giugno.

Dalla zona di casa nostra, Torino, è una meta facilmente raggiungibile e l’inizio dell’estate è sicuramente il periodo ideale per godere della fioritura della lavanda, la tipica e profumata piantina erbacea caratteristica di questo luogo.

Abbiamo deciso di fare questo viaggio, non solo per il piacere di vedere i campi di lavanda in fiore, ma per riscoprire la cultura e la storia della Provenza attraverso i suoi villaggi storici e le sue città d’arte.

Il Plateau de Valensole è famoso per i suoi campi di lavanda, che coprono vasti tratti di terreno con una tonalità viola intenso. Il profumo della lavanda si diffonde nell’aria, creando un’atmosfera rilassante e avvolgente che ti farà sentire come se fossi in un mondo fiabesco.

Durante il giorno, il sole caldo rende i campi di lavanda ancora più luminosi, ma è all’alba o al tramonto che la luce, più calda e più morbida, riesce a creare un paesaggio che sembra uscito da un quadro.

La bellezza di questo luogo è accentuata dalla presenza di fattorie e paesini rustici, che creano un connubio perfetto con la bellezza della natura del posto.

Per esplorare a fondo il Plateau de Valensole, allora una passeggiata o un’escursione a piedi o in bicicletta sono l’ideale, magari cercando di allontanarsi dai percorsi più battuti dai turisti.

Si potrà in tal modo ammirare appieno della bellezza della natura che avvolge questi luoghi meravigliosi.

Visitando i suoi villaggi storici e le sue città d’arte, si ha la possibilità di immergersi nella cultura e nella storia della Provenza scoprendo così la vera essenza di questa regione.

Un esempio è Valensole, che deve la sua fama internazionale proprio al plateau, ed è un piccolo e caratteristico villaggio con poco più di tremila abitanti, situato nei pressi del fiume Durance a poca distanza dalle celebri Gole del Verdon.

Ma questa zona non è solamente un luogo da visitare, potrai rendere ancora più indimenticabile il tuo viaggio al Plateau de Valensole, assaporando i prodotti unici e autentici della Provenza, come il miele, l’olio d’oliva, i formaggi e i vini.

La cucina provenzale con i suoi sapori speziati, è un’esperienza culinaria da non perdere.

Inoltre, potrai scoprire anche gli innumerevoli mercati, dove troverai prodotti freschi e artigianali, oltre ad incontrare i contadini e i produttori locali.

In conclusione, il Plateau de Valensole è una destinazione unica che merita di essere esplorata, offrendo un’esperienza indimenticabile per coloro che amano la natura, la storia, la cultura e il buon cibo.

Anna ed io siamo sicuri che troveremo molto presto una scusa per tornare da queste parti e vedrai che, se anche tu deciderai partire per immergerti in tutto quello che offre questo meraviglioso itinerario, non potrai che rimanerne entusiasta.

Qui, abbiamo raccontato di un nostro precedente viaggio sempre in questa bella regione e dove parliamo di:
Sisteron
Saintes Maries de la Mer
Parco Ornitologico di Pont-de-Gau
Gordes e l’Abbazia di Notre-Dame de Sénanque
Roussillon e il Sentiero dell’Ocra

La mia casa sul ciliegio: eh sì, quella che vi racconto oggi non è affatto una storia come tante.

Il protagonista è un amico, Gabriele Ghio, un quarantenne con la passione per i motori.

Come mai lo conosco? Beh, dobbiamo fare un salto indietro, quando negli anni ’90 il mio grande interesse per i fuoristrada a marchio Land Rover, mi portava tra le altre cose a partecipare a numerose gare e raduni in off road. Fu proprio durante alcuni di questi eventi che conobbi un giovanissimo Lele (io l’ho sempre chiamato così) e per qualche anno le nostre strade si sono intrecciate proprio in queste circostanze.

Dopo esserci persi di vista, a distanza di 25 anni ci siamo nuovamente incontrati. Oggi lo ritrovo, è diventato un giovane uomo, genuino come allora, ma con una nuova veste: quella dello scrittore.
Sì, uno scrittore perché ha appena pubblicato un libro, sul suo modo di vivere. Sebbene si possa dire che la sua sia una vita (forse) come tante, suddivisa tra il lavoro, gli amici, la famiglia, i viaggi e non tutto per forza in questo ordine, ad un certo punto quella che è la solita routine della quotidianità viene sconvolta da un incidente, potenzialmente fatale, che lo porta a compiere delle scelte di vita tanto insolite, quanto particolari.

Da ben quattro anni Gabriele vive immerso nella natura di un bosco, in una piccola casa costruita su un albero di ciliegio.

Alla XXXIV edizione del Salone Internazionale del Libro di Torino, Gabriele Ghio è stato accolto con entusiasmo e ha ispirato molte persone a riflettere sui temi della vita in armonia con la natura e della sostenibilità, descrivendo la sua vita sull’albero come un’esperienza intensa e trasformativa, che gli ha permesso di apprezzare il mondo naturale e di riflettere sulla propria vita e sulla propria relazione con l’ambiente circostante.

Tutto è ben raccontato in: La mia casa sul Ciliegio, lasciare la città, vivere in un bosco, essere feilici
di Gabriele Ghio – TS Edizioni

Se ti va puoi seguire i progetti di Gabriele sui social.
In particolare su Instagram dove attraverso foto, Reel e Stories racconta della sua quotidianità, oppure sul suo canale di YouTube dove potrai vedere i video dove lui ci mostra la sua graziosa casetta, o ci accompagna nei suoi ultimi viaggi.

Una volta ottenuto l’Attestato di Pilota APR e dopo aver provato alcuni droni, ho deciso di ampliare la mia attrezzatura video acquistandone uno. Nell’affrontare la scelta sull’acquisto di questo nuovo strumento di ripresa, la prima domanda che mi sono posto è stata: cosa ci voglio fare?

In questo modo sono venute fuori le mie vere esigenze:

1 – Scattare foto ma soprattutto girare video

2 – Riuscire a volare con il minimo delle restrizioni

3 – Facilità di trasporto

4 – Possibilità di volare indoor

La prima cosa che salta all’occhio iniziando una ricerca di questo genere è che al momento l’unica categoria, che possa fare veramente al caso mio, è quella che riguarda i droni sotto i 250 grammi.

Questo prevalentemente per due motivi.

Il primo è che il regolamento consente ai piloti di questi APR di poter volare con molte meno restrizioni che non con tutti gli altri.

Il secondo motivo è che, tenendo conto che attualmente i droni in commercio non hanno ancora nessuna marcatura (ne ho scritto qui), gli unici che potranno continuare ad essere utilizzati anche dal 1° gennaio 2023 senza ulteriori limitazioni, saranno solo ed esclusivamente quelli al di sotto di quel limite di peso. Sempre che le case costruttrici non decidano di effettuare una marcatura con validità retroattiva, anche se questo sembra molto improbabile almeno allo stato attuale delle cose.

Con il limite di peso così contenuto, la scelta si restringeva notevolmente ed il timore di dover scendere a parecchi compromessi era quasi scontato.

Le mie valutazioni mi hanno portato a scegliere di acquistare il Mini 2, il nuovo piccolino di casa DJI. Commercializzato da novembre 2020, questo APR si presenta come un drone del tutto nuovo rispetto al suo predecessore il Mavic Mini di cui sembra mantenere solo il design.

Con questo quadricottero, che propone tre modalità di volo (Cine, Normal e Sport), l’esperienza di volo è particolarmente interessante. Stabile e decisamente facile da pilotare, il Mini 2 è in grado di resistere a venti sino a 38 km/h, inoltre grazie ad una gestione ottimizzata dell’uso delle batterie ha un’autonomia sulla carta di ben 31 minuti.

La presenza del sistema di trasmissione OcuSync 2.0, che valuta costantemente quale tra la frequenza a 2,4 o 5,8 GHz sia la più forte trasferendovi il segnale, garantisce una connessione molto robusta.

Leggero e facilmente trasportabile, il DJI Mini 2 consente di girare video in 4k a 24, 25 e 30 fps (2.7k e FullHD anche a 60 fps) con un flusso dati pari a 100Mbps. Il sensore da 1/2,3 pollici di dimensioni e da 12 megapixel, adesso permette di scattare foto anche in formato RAW.

Dopo i primi voli le prime impressioni sono quelle di trovarmi di fronte ad un drone per tutti. Vola bene, è sicuro anche se non ha i sensori anticollisione, e scatta foto e video di buona qualità.

Se messo in condizioni ottimali, quindi senza pretendere troppo come range dinamico e dalla tenuta agli ISO più alti, sono convinto che questo piccolo DJI Mini 2 mi darà delle soddisfazioni. Dopotutto nella botte piccola, c’è il vino buono.

Scheda Tecnica: DJI Mini 2

Eh sì, alla fine il Regolamento Europeo per i droni entrerà in vigore con 6 mesi di ritardo: il 1° gennaio del 2021 invece del 1° luglio di questo “particolare” anno: il 2020.

In un periodo caratterizzato da una pandemia mondiale, la causa la possiamo ovviamente immaginare. Il Covid-19 con tutte le restrizioni che ha comportato e che tuttora comporta in ogni ambito, rallenta la definitiva attivazione di questo nuovo regolamento, che vede l’ENAC (Ente Nazionale per l’Aviazione Civile) passare il testimone all’EASA (European Union Aviation Safety Agency) per quello che riguarda la regolamentazione dei mezzi aerei a pilotaggio remoto (SAPR), quelli che comunemente chiamiamo droni.

Su richiesta della Commissione Europea, degli Stati membri e di altre parti interessate, l’EASA ha sviluppato delle regole incentrate sulle operazioni e considerando i rischi ad esse connessi, per tutti gli aeromobili senza pilota (Unmanned Aircraft)

Sono previste tre macro categorie di operazioni: Open, Specific e Certified.

La categoria Open, che racchiude in sé la maggior parte delle attività da diporto e delle attività commerciali a basso rischio, è forse quella che al momento può raggruppare la maggior parte dei piloti coinvolgendo sia gli amatori sia i professionisti.

Questa categoria è a sua volta suddivisa in tre sottocategorie:

• A1: che permette di sorvolare le persone non informate, ma non gli assembramenti
• A2: che permette di volare vicino alle persone
• A3: che permette di volare esclusivamente lontano dalle persone

Ognuna di queste sottocategorie ha dei propri ulteriori requisiti.

Nella categoria Open è quindi fondamentale identificare la sottocategoria di operazioni in cui rientreranno le proprie attività per poter determinare le regole e la formazione da seguire.

Più avanti (ma non si sa ancora a partire da quando, molto probabilmente dal 2022) si potrà classificare il proprio drone in base ad una marcatura che ne identificherà la sua classe (C0, C1, C2, C3, C4) o in alternativa controllandone il peso.

• C0: MTOM < 250 g
• C1: MTOM < 900 g
• C2: MTOM < 4 kg
• C3 e C4: MTOM < 25 kg

MTOM: Maximum Take-off Mass, ovvero Massa massima al decollo.

In attesa di questa classificazione, i droni senza etichetta di identificazione possono essere utilizzati fino al 1° gennaio 2023, come descritto nella seguente tabella.

Se dopo il primo gennaio 2023 ci ritrovassimo con un drone acquistato prima di quella data, potremo ugualmente continuare ad utilizzarlo nella sottocategoria A1 nel caso il suo peso fosse fino a 250 g, oppure nella sottocategoria A3, nel caso in cui il suo peso fosse superiore ai 250 g ma inferiore ai 25 kg.

Quindi nella classe A1 è possibile volare sono con i droni dal peso inferiore ai 250 g o con quelli compresi tra i 250 g e 900 g provvisti di marcatura CE.

Il requisito necessario per volare in A1-A3 è ottenere un patentino (Pilota UAS A1-A3) conseguibile attraverso un esame online sul sito ENAC.

Questo è il percorso che ho deciso di intraprendere per iniziare a volare con i droni, e così dopo l’autenticazione tramite SPID al sito ENAC, il pagamento di € 31,00, ma soprattutto dopo aver studiato il Manuale, ho affrontato l’esame composto da 40 domande a risposta multipla a cui rispondere in un tempo massimo di un’ora.

Evvai! Da oggi, avendo superato il test, ho ottenuto l’attestato e sono ufficialmente un Pilota UAS A1-A3.

Link utili per informazioni precise e aggiornate:

– ENAC, Come si diventa Pilota UAS (drone)

– Corso online per la formazione dei Piloti UAS nelle categorie A1-A3 Ed. 1 del 4 gennaio 2021 

– EASA, Open Category – Civil Drones

A distanza di poco più di due anni dall’aver lasciato il mondo Canon, con l’ultimo acquisto ho deciso di effettuare un upgrade passando dalla Sony A6500 alla A6600, la nuova APS-C top di gamma della casa giapponese.

Questo modello, che è stato presentato ufficialmente ad agosto del 2019 durante un evento stampa a Copenhagen, inizialmente non mi ha incuriosito più di tanto, ma dopo aver letto le prime recensioni, qualcosa è cambiato. Sì perché in effetti la nuova Sony A6600 (ILCE-6600) sembrava andare a risolvere alcune limiti della A6500.

Dopo qualche mese trascorso leggendo articoli e guardando videorecensioni di videomaker, non essendo arrivato ad una vera e propria conclusione, ho deciso di provarla, anche se solo per una giornata, e quindi ho deciso di comprarla.

Cosa mi ha convinto ad effettuare questo acquisto?

Tenendo conto che utilizzo la Sony prevalentemente, per non dire quasi esclusivamente, per girare video, ecco tutte le caratteristiche che nel mio personale ordine di importanza, mi hanno convinto all’acquisto.

• Finalmente c’è l’uscita audio per le cuffie.
• Riprese in 4k senza fattore di crop, in formato Super 35mm con lettura completa dei pixel
• Autofocus migliorato nei sistemi di tracking. Bella e interessante la funzione Real Time Eye AF per umani ed animali, caratteristica che è stata implementata anche per i video e che funziona con soggetti in movimento anche se il volto è parzialmente nascosto.
• Batteria ad alta capacità. La modifica dell’impugnatura dovuta alla necessità di aumentare le dimensioni dell’alloggiamento della batteria, ha permesso di utilizzarne una molto più performante, la stessa utilizzata nelle ultime versioni della serie A7, ovvero la NP-FZ100 (2280mAh vs 1100mAh)
• Schermo ribaltabile e più luminoso. Il display non è completamente articolato come mi sarebbe piaciuto, ma almeno è inclinabile di 180 gradi. La sua luminosità inoltre è costante indipendentemente dal tipo di registrazione che si imposta. Con la A6500 accadeva infatti che registrando in 4k o ad un alto numero di fps, la luminosità diminuisse sensibilmente facendo risultare quasi inutilizzabile il monitor esterno all’aperto in una giornata di sole. Questo avveniva sicuramente per un’ottimale gestione dei consumi della piccola batteria, ma probabilmente anche per evitare il surriscaldamento della camera.
• Hybrid Log-Gamma, o HLG. Le riprese effettuate con questo Picture Profile sono particolarmente utili nei progetti che richiedono una realizzazione più rapide. Infatti a differenza delle registrazioni in S-Log, risulteranno realistiche anche senza un lavoro di color grading
• Menù migliorato con una sezione completamente personalizzabile.
• Le funzionalità Touch Focus e Touch Tracking, adesso sono disponibili anche quando la camera è collegata ad un monitor esterno
• Ha la funzione Timelapse integrata
• Hanno eliminato la limitazione di tempo per le registrazioni video a 30 minuti. Con la A6500 questa caratteristica può essere aggirata in due modi. Utilizzando un registratore esterno oppure con un “hack”
• Ergonomia, hanno migliorato il grip aumentando in modo sensibile le dimensioni dell’impugnatura e rendendola più comoda.
• È stata migliorata la tropicalizzazione, ma non al punto di garantire la resistenza a polvere ed umidità al 100%

In questo passaggio dalla Sony A6500 alla A6600, non ci sono ovviamente solo dei PRO, ma i pochi CONTRO riscontrati, non hanno avuto un peso rilevante al momento della scelta.

I vantaggi a favore della A6500 sono:

• Più sottile e più leggera di circa 50 g
• È dotata di un piccolo flash incorporato
• Possibilità di creare immagini panoramiche

In conclusione questa A6600 potrebbe essere definita una A6500 bis, in quanto le novità non sono certo rivoluzionarie, ma permettono sicuramente di poter lavorare meglio. A questo punto non mi resta che personalizzare tutte le impostazioni ed iniziare ad utilizzarla!

Ti è mai capitato di aver comprato qualcosa spinto dall’entusiasmo e che poi una serie di problemi ti facessero ricredere sulla bontà dell’acquisto?

A me sì. L’ultima volta è accaduto quando ad agosto scorso, poco prima di partire per le vacanze, ho deciso di acquistare la GoPro Hero 7 black (eh sì la GoPro Hero 8 non era ancora uscita) come camera da portare sempre dietro. Era da un po’ di tempo che non utilizzavo questo tipo di Action Cam ed è stato piacevole riscoprirla decisamente migliorata.
Le vacanze in Provenza sono state una bella occasione per utilizzarla in diverse circostanze e per avere la conferma delle sue classiche caratteristiche che mi hanno portato ad acquistarla:

• Dimensioni e praticità d’uso
• Possibilità di scattare foto anche in formato RAW
• Realizzare timelapse e hyperlapse
• Girare video 4K a 60 fps
• Robustezza ed impermeabilità

Con la versione 7, abbiamo inoltre la possibilità di usufruire dell’HyperSmooth, un sistema di stabilizzazione software che funziona alla grande ed elimina la necessità del gimbal.

Purtroppo una volta finite le vacanze e rientrati a casa, mi sono reso conto che alcune delle riprese effettuate, avevano generato una serie di file fantasma.

Eh sì una parte dei file video erano letteralmente inesistenti. C’era soltanto il nome del file e niente altro.

Dopo un primo momento di assoluto sconforto seguito da un altro di rabbia, ho cercato di capire il problema e ho verificato che non fosse dovuto a delle Micro SD difettose. No, erano tutte perfettamente funzionanti.

Faccio nuovamente delle prove di registrazione ed ecco che il problema di ripresenta.

Vado in negozio dove l’ho acquistata, spiego l’accaduto quindi me la ritirano e la mandano in assistenza…

Passa un po’ di tempo e nel frattempo esce la GoPro Hero 8. 

Sì, perché GoPro ormai ci ha abituati a presentare i suoi nuovi prodotti ogni anno attorno al mese di ottobre e anche quest’autunno è così.

Non sto a farla lunga, ma in pratica riesco a tornare in possesso di una nuova GoPro: è la Hero 8 black!

In questa nuova versione, dalla forma leggermente rivista, vado subito alla ricerca di tutte le differenze con il modello precedente:

• Un peso ridotto scende da 126 g a 116 g
• Niente più frame, adesso l’attacco per tutti gli accessori si trova direttamente alla base della camera è può essere ripiegato
• Il vano della batteria ora si trova a lato della scocca. In questo modo è molto più comodo sostituirla quando la camera è montata su un qualsiasi supporto
• HyperSmooth 2.0 questo sistema di stabilizzazione è stato ancora migliorato ed ora è disponibile per tutte le risoluzioni
• Possibilità di trasmettere video in diretta su YouTube e Facebook attraverso la connessione WiFi/Bluetooth con il proprio smartphone

Purtroppo la lente copriobiettivo non è più removibile anche se è più resistente. Ma se si dovesse rigare? Una cosa magari difficile, ma sicuramente non impossibile. Forse questa novità è un modo per “invogliarci” ad iscriverci al loro servizio di archiviazione illimitata che prevede, oltre ad una scontistica sull’acquisto di accessori ufficiali, anche la sostituzione completa della fotocamera in caso di rottura.

C’è da dire che questa nuova lente frontale non permette neppure l’utilizzo dei filtri ND acquistati per il modello precedente. Un vero peccato.

Per quanto riguarda il settore video nulla sembra essere profondamente cambiato, infatti la risoluzione massima disponibile resta il 4K a 60 fps. Interessante il fatto che sia stato alzato il bitrate che sale da 78 Mbps a 100 Mbps.

Quindi a pochi mesi dall’acquisto della Hero 7, dopo lo di sconforto e un po’ di rabbia per le riprese perse, almeno mi ritrovo con in mano la nuova GoPro Hero 8 Black.

Ma d’accordo che questo è l’ultimo modello presentato e ha qualche caratteristica migliorativa in più, ma è vero anche che mostra qualche differenza che mi fa storcere un pochino il naso. Avendo comprato la precedente versione non credo proprio che avrei mai fatto l’upgrade.

Da tutto questo, l’unica cosa che mi è davvero chiara è che non partirò mai più con una nuova camera per le vacanze senza aver fatto prima tutte le prove del caso.